На верно каждый начинающий кайтер считает, что у него все под контролем и он не допустит грубой или не поправимой ошибки. Но мы имеем дело  с водной стихией и ветром и, не то и не другое нам не подвластно.

За частую после обучения или  даже вообще во время ( что не допустимо), начинающие кайтеры пренебрегают защитой, шлемам или спас жилетом, а зря как показывает и практика и статистика  защита и техника безопасности стоит во главе угла, и ответственность  ложиться не только за  свое (здоровье, безопасность, и мат часть ) но и других….

Мы составили список наиболее часто встречающихся неприятностей, и как Вы должны себя вести в них. Если Вы не растеряетесь и будете действовать рационально, то возьмёте ситуацию под контроль и сможете избежать травмы, повреждения оборудования и потери гордости.

1. Запутались кайты. С каждым годом на кайте катается всё больше народу, и места катания становятся всё более тесными. Если Вы обнаружили, что перепутались с кем-то стропами, не стоит сразу бросать страховку. Часто кайты по-прежнему летают, и общими усилиями можно быстро разобраться и распутать стропы. Во время распутывания следует держать кайты около воды, снять страховку так, чтобы оба райдера могли сразу же бросить кайты в случае опасности. Если кайты стали неуправляемыми, то нужно бросить ОБА кайта.

2. Порвалась стропа. Если стропа на планке или поддержке переднего баллона порвалась, то неизбежен заплыв до берега. Дёрните страховку (кайт может совсем улететь, если старховка прицеплена к порванной стропе). Подтяните к себе кайт за одну стропу. Возьмите кайт за уши и плывите к берегу.

3. Стих ветер. Постарайтесь держать кайт в воздухе как можно дольше. Если внезапно стало мало ветра для езды на доске, то вспомните старые деньки и передвигайтесь бодидрагом. Держите доску перед собой, постарайтесь подплыть как можно ближе к берегу, до того как кайт не сможет больше висеть в воздухе. Крутите кайтлупы для того, чтобы выжать все остатки из затухающего ветра. Когда кайт упадёт, подтяните кайт за 1 стропу и плывите к берегу.

4. Внезапно снялись с крюка. Прежде всего, каждый может управлять кайтом на руках, поэтому когда Вы случайно снялись, ничего страшного не произойдет. Потренируйтесь сниматься и прицепляться до того момента, как это не будет вызывать проблем. Если же Вы снялись внезапно, в самый неподходящий момент, то возьмитесь посередине планки и подтяните планку к крюку. Если слишком много тяги, просто отпустите планку. Это активирует страховку, и кайт упадёт. Потом Вы можете подтянуть планку, прицепиться и перезапустить кайт.

5. Порвалась трапеция. Если Вы умеете ездить на руках, то это не будет большой проблемой. После того как порвалась трапеция, поставьте руки посередине планки, медленно направьте кайт в сторону берега, выходите на берег и сажайте кайт. Чем ниже по ветру Вы поедете, тем меньше будет тяга на руках, и Вам будет легче удержать планку.

6. Если замыло в волне. Если Вас замыло в зоне обрушения, плывите на пляж. Проще плыть по течению вместе с волной, чем против неё. Не переживайте, если слетела доска. Скорее всего её вынесет на берег пеной. Просто доберитесь бодидрагом до берега. Если кайт начинает падать, то всё становится намного интереснее. Постарайтесь сделать всё для того, чтобы кайт поднялся наверх до того, как пришла следующая волна. Приготовьтесь к тому, что надо будет бросить кайт до того, как Вас или кайт замесит волна. Когда волна начнёт крутить, последнее место, где Вы захотите оказаться, это среди строп. Если Вы не бросите кайт до замеса, то у Вас все шансы запутаться в стропах, а у кайта порваться. Запомните: Вам нечего делать в волнах, из которых Вы не в состоянии выбраться.

7. Запутались в стропах. Это, наверное, самое страшное, что может случиться с кайтером. Сделайте всё возможное, чтобы избежать этого. Ржавый и тупой стропорез вряд ли поможет, поэтому периодически проверяйте годность стропореза на старых стропах. Лучший выход из ситуации – это вытянуть одну из строп и подобраться к кайту. Таким образом кайт не будет тянуть, и у Вас будет за что держаться во время распутывания. Не паникуйте и не дёргайте ногами, это только ухудшит ситуацию. Если Вы не можете вытянуть одну стропу, то схватите одну или несколько строп (ни в коем случае не наматывайте стропы на руку!). Возможно, на руке останутся ожоги и порезы. Но лучше на руке, чем на шее.

8. Сдулся кайт. Система центрального надува, конечно, хороша, но делает возможным ситуацию, когда кайт сдуется полностью. Первый признак того, что кайт сдувается, это когда кайт пытается сложится пополам, когда на стропах сильное натяжение. Если Вы заметили такое, то слезайте с доски, ставьте кайт в край ветрового окна и плывите на берег. Если держите кайт в краю ветрового окна и сохраняете небольшое натяжение в стропах, то кайт сможет летать даже когда не осталось в нём воздуха. Держите кайт в краю и немного подплывайте к нему вместо того, чтобы упираться.

9. Улетел кайт. Для того, чтобы такое не случалось, есть лиш. Но случается разное, и иногда стаховка не используется вовсе, например, в большой волне. В таких ситуациях не остаётся ничего, кроме как плыть. Поэтому надо быть готовым к заплывам. Жилет сэкономит Вам уйму энергии. Если у Вас большой твинтип или серфовая доска, то поверните трапецию так, чтобы крюк был на спине, ложитесь на доску и гребите. Если доска маленькая, то толкайте её перед собой и плывите. Помните, не катайтесь далеко от берега, откуда Вы бы не смогли выплыть. Поплавайте некоторое время, чтобы понять сколько сможете проплыть.

10. Запутались стропы поддержки переднего баллона. Любой кайт с поддержкой переднего края может запутаться в расстроповке. Обычно стропы оборачиваются вокруг уха. Это приводит к неконтролируемым кайтлупам. Если такое случилось, то бросьте страховку, если это не помогло, то бросьте кайт.

11. Пришел сильный порыв. Самый мудрый поступок – это не ходить кататься в не подходящих и не предсказуемых условиях, тем не менее, люди попадают в ситуацию, когда их настигает сильный порыв. Во время катания следите за изменением обстановки вокруг (грозовые облака). Если Вы оказались на воде во время сильного порыва, опустите кайт к воде и бросьте страховку. Если Вы оставите кайт в воздухе, то Вас может поднять в небо. Если ветер поменялся и стал дуть в берег, и у Вас нет достаточно мета, чтобы положить его, то сразу бросайте страховку и готовьтесь бросить кайт, если он продолжит тянуть.

12. Кайт тащит на препятствие. Лучший способ избежать травм, остерегаться препятствий. Если Вы обнаружили, что Вас тащит на препятствие, то нужно немедленно правильно среагировать. Следует тут же бросить страховку. Это должно быть отработанно на уровне рефлекса. Если объект находится между строп кайта, бросьте кайт.

13. Плохое приземление. Бывает, посещает чувство, что приземление будет жёстким. Есть несколько вещей, которые помогут снизить риск получения травмы. Если чувствуете, что сейчас будет жёсткое приземление, то скиньте доску. Доска должна быть сброшена с двух ног, одна нога в петле приведёт к перелому колена или голеностопа. Если Вы неуверенны, что сможете сбросить доску с двух ног, то не сбрасывайте вообще. Следите за кайтом: чем выше кайт, тем мягче приземление.

Первый шаг к тому, чтобы всё закончилась хорошо – это работающая страховка. Когда Вы дёргаете страховку, вся тяга должна пропасть. Проверьте перед катанием как она работает и как собирается обратно. Также должен быть сброс на страховочном лише, чтобы в случае опасности полностью освободиться от кайта. Лучший способ выйти из опасной ситуации – это не попадать в неё. Настройте оборудование, не переоценивайте свои возможности и избегайте непредсказуемой погоды. Вы не можете полностью избежать риск в кайтбординге, но Вы можете научиться уменьшать риск травмы пониманием того, что надо делать в опасности.

Что можно делать и что нельзя:

• Не паникуйте и действуйте рационально при попадании в опасную ситуацию.

• Не катайтесь далеко от берега, откуда не можете вернуться вплавь.

• Больше плавайте, чтобы чувствовать себя комфортно в воде и знать свои возможности.

• Практикуйтесь использовать страховку так, чтобы, не задумываясь, воспользоваться ею.

• Не идите в волны, в которых будете неуверенно себя чувствовать при катании на серфе или при плавании.

• Используете страховку, которая полностью сбрасывает тягу.

• Будьте готовы при необходимости бросить кайт.

• Не бросайте кайт по любому поводу, он может быть опасен для других.

• Не переоценивайте свои возможности.

• Проверяйте оборудование перед каждым катанием.

• Не рассчитывайте на других каждый раз, когда с Вами что-то случается.

Copyright кайт портал Кites.Ru. Текст  Paul Lang журнал TKB#Feb08, перевод В.Соловейкина

Похожие статьи:

1. Спасение на воде
2. Надувной кайт. Система безопасности.
3. Движение. Повороты.

Я начал беспокоиться за купол и решил плыть к берегу выручать кайт совершив первую ошибку.

Начав движение к кайту я не смотал стропы на планку и начал плавать вокруг веревок, которые само собой представляли для меня потенциальную опасность. Я лишь надеялся, что доплыв до кайта встану на дно и смотаю их уже на месте. Но добравшись до условного берега дна не обнаружил! Лишь местами удавалось встать на носочки и сделать какое-то действие. Спасли пару поваленных деревьев в диаметре около 10 см. Кинулся отвязывать кайт от строп, для того чтобы развернуть его передним баллоном на ветер прямо на воде. В купе с постоянно приходящей волной делать это было не очень то просто. Сохраняя спокойствие и отвязав стропы принялся разворачивать кайт переднем баллоном на ветер, но сделать это не смог. Кайт стропами и роликами переднего баллона зацепился за коряги и не хотел разворачиваться. Пришлось немного стравить воздух из баллонов для того чтобы кайт потерял жесткость и дал свободно сделать намеченное. Хорошо, что подоспел Павел на гидробайке. Он помог мне отцепить кайт с одной стороны, до которой я добраться самостоятельно не смог. После этого он завел байк и даже не начав движение я почувствовал, что меня тащит к гидробайку. Я закричал Паше, чтобы он прекратил движение, но он мне сказал, что стоит на месте. Мне его было не видно так как он находился за кайтом. Двигатель был заведен. Через какой то момент у меня просто вырвало планку из рук и я услышал треск веток, меня опять дернуло за корпус и тяга пропала. Планка всплыла и я сказал Паше, чтобы он потихоньку отплывал. Смотав стропы на планку и закрепив их на доске я поплыл к берегу метров в 30 от места события. Я больше всего переживал за сам купол, но он оказался в порядке. Но одна деталь этого вечера меня действительно привела в шок! Когда ребята мне начали помогать распутывать стропы они обнаружили, что одна стропа просто оторвана. Стропа управления, которая на разрыв держит до 150 кг, обрезана как ножиком. Позже мы эту стропу нашли валу привода водомета у байка. И уже сейчас вновь прокручивая все у себя в голове понимаешь, что мне дико повезло, что стропа была обрезана винтом иначе могло запросто отрезать мою дурную башку, в тот момент, когда я нарушил технику безопасности. А получилось так. Оказывается у гидробайка был постоянный привод и винт и он крутился даже на хлостом ходу, поэтому подъехав ко мне стропа уже возможно начала накручиваться на вал. И в какой то момент все 25 метров были близко к винту и он ее обрезал. А если бы не обрезал? Что было бы в этот момент. Я не очень хорошо понимал где в тот момент находятся стропы, которые плавали в воде вокруг меня. А если бы стропы обмотали мне горло? Возможно я бы писал эту хронику уже с того света. У меня бы просто не было возможности крикнуть что либо. Наверное мне просто обрезало голову.
Выводы. Если вы не смогли перезапустить кайт и вас сливает к берегу, а берег непонятный, то первым делом активируйте страховку на чикенлупе. Кайт сам потеряет тягу и повернется передним баллоном на ветер. Вы останетесь на страховочном лише. Дайте время и возможность кайту упереться в условный берег задней кромкой и подплывайте к кайту одновременно наматывая стропу на запястье и плечо. Как альпинист наматывает веревку. Доплыв до планки снимите с плеча намотанный кусок и намотайте его на планку закрепив узлом. Помните что красота в этом отношении совсем неуместна. В первую очередь думайте о своей жизни, а уже потом о матчасти. Далее начните наматывать остальные стропы на планку в виде восьмерки двигаясь к кайту, закрепите узлом стропы чтобы они не свалились. Подплыв к куполу смотрите по ситуации. Если есть дно то попробуйте перевёрнуть кайт и плыть на нем к берегу ли частично сдуйте его и сверните для транспортировки. Оставшегося воздуха в поперечных баллонах должно хватить для того, чтобы кайт оставался на плаву. Если к вам приплыла помощь на той технике, которая двигается с помощью двигателя внутреннего сгорания вы сможете избежать ситуации в которую попал я. Также очень важно иметь при себе стропорез и уметь его применить. Помню точно, что на некоторых трапециях Mistic он находиться в отдельном кармане и всегда при вас.
Никого не хотел напугать этой статьей, а лишь постарался изложить все пережитое мной в тот прекрасный день.

Похожие статьи:

1. Правила поведения на воде и снегу
2. 13 кошмаров кайтбордера.
3. Фоил кайты.

Цель Свода Правил – повысить степень безопасности и стандартизировать правила поведения на воде.

Правила основаны на: Международном регулировании для Предотвращения Столкновений в Море, Государственное регулирование движения на воде. Яхтенные правила, и Основы регилирования, принятые в мире кайтсерфинга и виндсерфинга.

Правила поведения на воде созданы для ознакомления и принятия их кайтерами. В противном случае они не будут иметь реальной силы и не помогут в решении неприятных моментов и столкновений на воде.

Введение

Правила для всех практикующих кайтсерфинг в любых водных акваториях.
Правила не замещают любые специальные регулирующие законы, касающиеся особых ситуаций или особенных мест для кайтсерфинга, таких как водохранилища, реки, переполненные планктоном (отдыхающими) пляжи, соревнования.
Такие специальные правила могут быть применены как можно ближе и понятнее к общим правилам.

Правило 1 – Ответственность
1.1 Все опасности и специальные трюки должны быть на особом внимании при чтении этих правил, которые подразумевают дистанцироваться от них, если предвидеться опасность столкновения, для ее предотвращения.
1.2 Каждый райдер должен держаться в стороне от опасностей, которые несет кайтсерфинг для себя или окружающих.  Райдер ответственен за все повреждения осуществленные им или его оборудованием.
1.3 Каждый  райдер должен принять местные правила и законы, которые имеют большую силу, чем общие  Правила.
1.4 Долг каждого райдера оказать всю возможную помощь каждому в опасной ситуации.

Правило 2 – Определения
2.1. Левый галс (Port tack в европе) – ветер дующий с левой стороны в отношении направления движения, и где левая рука будет передней рукой во время движения на пятках спиной к ветру.
2.2. Правый галс (Starboard tack в европе ) – ветер дует с правой стороны в отношении направления движения, и где правая рука будет передней во время движения на пятках спиной к ветру.
2.3. “upwind” райдер (Windward rider в европе) –  райдер идущий выше в отношении направления ветра; идущий “НАД” в отношении другого райдера в момент встречи , по другому назовем “upwind райдер” – “чел выше по ветру”.
2.4. “downwind” райдер (Leeward rider в европе) – райдер идущий ниже в отношении направления ветра; идущий “ПОД” в отношении другого райдера в момент встречи , по другому назовем “downwind райдер” – “чел ниже по ветру”.
2.5. Маневр Уступи дорогу – любое изменение курса или скорости в заботе для предотвращения столкновения с give-way rider.
2.6. Уступающий дорогу райдер (Give-way rider в европе) – райдер обязанный уступить дорогу во время встречи на воде.
2.7. Остающийся на курсе (Stand-on rider в европе) – райдер имеющий право дороги и обязанный придерживаться собственного курса во время встречи на воде.
2.8. Маневр – прыжок, трюк, или изменение курса или скорости.
2.9. Встреча (на рис обозначается красным кружком) – ситуация на воде, когда два райдера встречают друг друга и один из них должен уступить дорогу для предотвращения опасной ситуации или столкновения на воде двух и более кайтов.
2.10. Опасная ситуация – ситуация в которой вовлечены два и более участников в воде и на берегу. Развитие опасной ситуации влечет за собой столкновение в последствии.
2.11. Столкновение – когда два и более райдеров, или их кайтовое оборудование, сталкиваются или сами райдеры сталкиваются с другими участниками на воде или на берегу.
2.12. Безопасная дистанция – дистанция, которой следует придерживаться для предотвращения опасной ситуации и тем более столкновения.
2.13. Kitesurfing on waves – серфинг на волнах, обычно в зоне обрушения волны, прибоя, назовем „wave”.
2.14. Хорошая практика в кайтинге (Good Kitesurfing Practice (GKP) в европе) – набор основ принятых принципов безопасности, основанных и проверенных многими годами в кайтовом сообществе..

Правило 3 – Прибрежная зона
3.1. Райдер, приготавливающийся к запуску или посадке кайта на пляж, обязан следить за своими действиями, чтобы не повлечь за ними развитие опасной ситуации.

3.2. Райдер, приближающийся к прибрежной зоне, дает путь тем, кто находиться в прибрежной зоне с поднятыми куполами и тем, кто входит или выходит из воды .

3.3. Райдер лежащий в воде, держащий купол в зените, плывущий к потерянной доске или перезапускающий кайт с воды имеет преимущество и право пути .

Правило 4 – Правила хождения под кайтом (принимаются при встрече только двух кайтеров)
4.1. Движение навстречу (противоположные галсы) – райдер с Левым галсом уступает дорогу райдеру с Правым галсом.

4.2. Движение одним направлением (однонаправленные галсы) – “upwind” райдер уступает дорогу “downwind” райдеру .

4.3. Обгон – любой обгоняющий (кто быстрее движется) держится подальше от того, кого обгоняют (кто медленнее).

4.4. Позиция куполов во время встречи – “upwind” райдер поднимает свой купол выше 45 градусов и “downwind” райдер опускает свой купол ниже 30 градусов.

Правило 5 – Встреча нескольких кайтеров (Правило 4 не применимо)
5.1. Большее количество upwind райдеров заводят свои купола в наивысшие точки близкие к зениту, и большее количество downwind райдеров опускают купола как можно ближе к воде. Другие кайтеры проезжают между downwind и upwind райдерами, поставив свои купола в среднюю между ними позицию (между зенитом и водой – около 45 градусов) для предотвращения перехлестывания.

5.2. Рекомендовано не создавать ситуацию при пересечении курсов нескольких райдеров одновременно.

Правило 6 – Маневры
6.1. Перед выполнением любого маневра, будьте уверены, что действие не вовлечет в опасность кого либо вокруг вас.
6.2. Зона вниз по ветру, как зона посадки должна быть проверена взглядом перед совершением прыжка.
6.3. Рекомендовано заодно проверить зону позади вас (за спиной) перед совершением маневра (актуально например при развороте купола через зенит).

Правило 7 – Кайтинг на волнах – Wave (Правило 4 & 5 не применимо)
7.1. Серфрайдер находящийся на волне (ловящий волну) имеет преимущество в направлении, НЕ СМОТРЯ НА ГАЛС (правый или левый).

7.2. Если на одной волне два и более кайтеров, преимущество имеет райдер находящийся, ближе к обрушающейся части волны ИЛИ райдер, который первым поймал волну.

Правило 8 – Движение – Уступи дорогу
8.1. Безопасная дистанция должна быть соблюдена при совершении маневра – уступи дорогу.
8.2. Любое движение “уступи дорогу” для предотвращения столкновения должно быть выполнено с позитивом, видимо и читаемо другими, выполнено достаточно по времени и по правилам принятым а воде.

Правило 9 – Движение райдера встающего на доску
9.1. Встающий должен предвидеть свой курса во избежании столкновения с другим райдером (несколькими райдерами).
9.2. Тот же встающий должен управлять своим куполом в позиции, описанной в правиле 4.4.
9.3. Это правило не облегчает и не дает послаблений райдеру, уступающему дорогу другому, в своей обязанности эту дорогу уступить.

Правило 10 – Встреча с другими водоплавающими людьми (могут быть не кайтсерферы и виндсерферы)

Каждый кайтер уступает дорогу всем остальным участникам водного движения, кроме моторных плавстредств менее 7 м. Это рекомендовано для прохождения препятствий, оставляя их выше по ветру и на безопасной дистанции.

Перевод с буржуйского сайта
Денис Ветров
Кайт Технологии (Санкт-Петербург).
www.kitex.ru

Похожие статьи:

1. Спасение на воде
2. Движение. Повороты.
3. Учебник