Сноукайтинг – довольно молодой вид спорта. Правила соревнований, разделение по классам и дисциплинам и прочее в нём еще только формируются и во многом чисто эмпирическим путем. Помогают ближайшие взрослые «родственники» – парусный и парапланерный спорт, где можно подсматривать общие тенденции развития и разделения по классам.

Разделение на классы в спортивном гоночном зимнем кайтинге тоже уже назрело давно. Причина в том, что на данный момент в сноукайтинге разные по физическим параметрам люди соревнуются между собой на абсолютно разном оборудовании. В предложенном материале систематизируются причины необходимости введения нового класса и даётся примерный вариант его реализции.

Положение дел на сегодня.

На сегодня соревнования по то-ли сноукайтингу, а то-ли сноукайтселингу – это непонятный конкурс, в котором однозначно победа достаётся за счёт обладания передовой матчастью и неоднозначно – согласно натренированным умениям и воле к победе. Также ныне особенностью (или даже дефектом) соревнований является не поиск ветра, а борьба с его передозом.

Для начала посмотрим, кто, как и с кем соревнуется в этом виде программы.

Сейчас на соревнованиях флот состоит из многочисленных «меньшинств», составляющих искусственное разношёрстное целое.

Пилоты топ-уровня. Обязательно имеют самые передовые кайты и кайты наибольших размеров (от 16-ти м2). Реально обладают волей к победе, тренируются регулярно, гоняют отлично в сильный ветер. Таких человек аж…20 на всю Россию. На большинстве соревнований их обычно человек пять. В гонках только между ними разыгрываются призы и медали. Участие остальных «подгрупп» – зачастую лишь фон для этого действа. Так как эти люди мотивированы на победу любой ценой, то не жалеют финансовых вливаний на самую новейшую и быстроходную матчасть. Например, лыжи СпидСки, кайты от 16 м2.
Пилоты понт-уровня. Начинающие амбиционные гонщики, имеющие достаточные возможности и желание гонять быстрее других, но за счёт лучшей матчасти. Оборудование – то же, что и в п.1. Умения – значительно ниже. Количество их – примерно то же, что и населения из п.1., Автоматически за счёт матчасти выступают лучше остальных ста участников на простеньком оборудовании. Заняв неплохое место в слабые ветра на своих огромных площадях среди первой 10-ки, очень радуются.
Крепкие середняки. Бывшие призёры соревнований или в прошлом просто хорошие гонщики, не имеющие кайтов из п.1 и п.2. Сейчас выступают посредственно, причём только из-за несоответствия матчасти требованиям данных «правил» соревнований. С течением времени эта группа уменьшается ввиду потери интереса к участию в неравной борьбе. Имеют шанс попасть на верх таблицы в сильные ветра. Их примерно столько, сколько п.1+п.2.
Новички. «Новые» гонщики, приобретшие первый более-менее приличный кайт, позволяющий сносно передвигаться. В тайне мечтают, но ни при каких условиях не могут претендовать на победу. Пополняют или п.2, или п.3, или уходят в п.5., или вообще покидают тему соревнований. Численность – ориентировочно, как и п.3.
Массовка-тусовка. Посещают старты или из-за хорошей компании, или для поддержания физической формы, или просто дома кататься надоело. Не имеют чемпионских амбиций, так как им даже потенциально далеко до побед, как по матчасти, так и по спортивной форме. Таких примерно столько, как всех перечисленных вместе взятых.

Ожидаемые и неожиданные выводы.

Вывод 1. При современных правилах выбор матчасти оказывается порой самым решающим фактором в победе. Вернее, так: наличие лучших кайтов – необходимое (правда, не достаточное) условие победы.

Вывод 2. Стоит обратить внимание, что в реальную общую честную борьбу все эти части флота вступают лишь в достаточно сильные ветра, когда примерно уравниваются возможности матчасти. Тогда и наблюдаем попадания в первые строчки вроде как бы «случайных» людей из п.п.3-4. В большинстве же случаев получается, что участники часто играют каждый в свою игру. Смешно, но некоторые стараются сбросить лишний ветер, а некоторые – в то же время и в том же месте этот ветер найти.

Вывод 3. Стоит ли затевать какое-нибудь соревнование под эгидой ВФПС, если реально соревнующихся там – 10 человек? И равен ли титул Чемпиона России (например) пусть на самом деле лучшему, но из… 10-ти гонщиков, участвующих в равной борьбе? Ввиду немногочисленности этой группы, победа (или во всяком случае, высокое почётное место) всегда весьма близка и даже почти гарантирована. Например, можно с большой долей вероятности выполнить норматив МС (войти в первую 5-ку) или КМС (в 10-ку) на ЧР. Сравните эту лёгкость результата с приличным местом в каком-нибудь традиционных лыжных гонках или попробуйте сделать КМС или МС по велогонкам, лыжам и т.п. И поймите весьма циничное отношение к нашему прекрасному спорту «классиков».

Вообще, тех ли выводов мы хотим добиться, развивая (в том числе путём проведения соревнований) наш молодой, но такой замечательный вид спорта – зимний гоночный кайтинг? Что мы вкладываем в понятие «Чемпион», в понятие «спорткайтинг»,…? Чему при этом учимся, что тренируем?

Всё больше кайтеров задаёт себе эти вопросы.

Для предварительного раскрытия темы можно последовательно пробежаться по всем возможным предлагаемым вариантам более «правильных правил» классов гоночного кайтинга.

Предлагаемые варианты дивизионов и их недостатки.

Класс любители – класс профессионалы.

Несмотря на то, что это реальная попытка преодолеть несправедливость, этот вариант – самое нелепое и искусственное разделение. Призванное в первую очередь якобы привлечь в ряды соревнующихся новые лица. Во-первых, это разделение не вернёт когда-то блиставших в кайтинге ведущих гонщиков, ныне не конкурентоспособных ввиду отсутствия возможностей использования самой современной матчасти. Но самое главное – абсолютно нелепо проводить вместо одного – два по сути одинаково неадекватных по отношению к принципу равной спортивной борьбы «конкурса самых лучших и дорогих крыльев».

Так называемый «класс 8».

Казалось бы на первый взгляд, что заставляя всех участников выступать практически на одинаковых куполах, этот вариант позволяет находиться всем в равных условиях. Но это далеко не так. Во-первых, разрешается использование 2-го купола при сильных ветрах. А значит, в этом случае неоспоримое преимущество будут иметь спортсмены, имеющие оптимально меньший купол. А ведь не у каждого он есть, этот второй вариант кайта. Во-вторых, то тяжёлые, то лёгкие спортсмены, выступая на одной площади, будут иметь преимущество в разный по силе ветер, а следовательно – в разные моменты времени. Такое переходящее преимущество вовсе не однозначно зависит от их реальных умений и навыков. И довод о том, что в целом за несколько гонок (или соревнований) это преимущество нивелируется, мягко говоря, не очень верен. Ведь задачей настоящего спорта является выявление истинно сильнейшего спортсмена именно на данный момент. К тому же не все посещают совместно одинаковое количество стартов за сезон.

Монотип.

Если в одном размере – то см. п.2. В разных размерах – ближе к истине. Но всё равно встаёт неразрешимый вопрос о подходящем монотипе и договорённости между производителями об использовании чьих-то лекал. А глобально – не даёт возможности развиваться российскому кайтостроению, ограничивая его рамки тупым копированием.

Вывод. На данный момент ни один из предложенных вариантов не имеет права на жизнь. Тупик? Рассмотрим ещё одно предложение.

Предлагаемый автором вариант.

Составляем условия задачи.

Увеличить общую массовость участников. То есть больше заинтересовать участников каждой перечисленной группы в гонках.
Не потерять топ-пилотов. Вернее, необходимо сделать так, чтобы эти наши лучшие не растеряли свои навыки быстрейшего кайтинга в мире, а наоборот, участвуя в новом «классе», тренировались для побед в международных соревнованиях.
Увеличить заинтересованность российских производителей в конструировании ещё более совершенных кайтов за более разумную цену.
Привлекать совершенно новых кайтеров, незаметно и последовательно превращая их в гонщиков.

Решаем задачу. Начнём издалека.

В сложившихся условиях борьбы нынешних соревнований амбициозные спортсмены всячески наращивают свое силовое преимущество – несут кайты заведомо больших размеров – чтобы ветра всегда было с избытком, а тяга – на грани срыва лыж с курса – ведь собственный вес и сила ног это позволяют. Современные профили и использование триммера на большом крыле разрешает им не обращать особого внимания на временные усиления/ослабления ветра и работать в большом диапазоне ветров. Таким образом, владельцы этих суперкайтов могут обеспечить себе постоянную слегка избыточную тягу почти при любом ветре.

Вот и назовём (условно) такой наш современный кайтинг «силовым».

Посмотрим, чем занимается другая (гораздо большая) категория гонщиков, которая не может себе позволить по разным причинам идти под «передозным» кайтом. Они применяют кайты относительно меньшего размера, что ставит их, тоже почти всегда, но уже в условия дефицита ветра. Чтобы, хоть как-то подравнять свои шансы с «силовиками» в слабые и умеренные ветра, они больше внимания уделяют тактической борьбе. Анализируют особенности местности, выискивают зоны усиления, ветровые коридоры, добиваются оптимального наката, чёткого пампинга и т.п.

Одновременно совершенствуя свои навыки, и те и другие попадают тем не менее в парадоксальную ситуацию – соревнуются между собой в разных условиях (и даже ставят порой прямо противоположные задачи), что, как мы знаем, настоящий спорт не приемлет.

Вообще, стоит задуматься, что современные лидеры российского кайт-движения (совместно с производителями и дилерами супердорогих больших крыльев) пытаются убедить всех нас, что единственный вектор развития спортивного кайтинга смотрит на ноги. Короткие гонки, максимальные нагрузки и, как следствие, минимум изменений ветра, известные места усилений-ослаблений, наезженные места смены галсов,… Тактическая составляющая присутствует, но только в плане выиграть старт, поджать-отжать соперника, а вовсе не использовать изменения ветра или особенности ландшафта, что так сильно пригождается в дальних марафонах и экспедициях под любым парусом.

Подумаем, что по всей видимости, такой вариант спортивного кайтинга не единственен. Ведь спортивный кайтинг вполне может уйти и в более «умный» спорт, где на длинных дистанциях идут интересные поиски нужного ветра при ограниченной технической оснащённости. Но сейчас речь не о длинах дистанции…

Итак, нам надо найти условия, при которых все гонщики решали бы в один и тот же момент практически одинаковые задачи и имели бы практически равные возможности. Причём идеальное соревнование включало бы и силовую, и тактическую составляющую.

Это возможно только лишь при:

• Кайтинге одного размера (1 кайт на 1-го пилота в рамках соревнований, без возможности замены).
• Введения ограничений максимальных размеров кайтов (для увеличения доли тактической составляющей в гонках).
• Введения весовых категорий и, соответственно, пропорциональных площадей используемых разными гонщиками кайтов. Например – пропорционально квадрату размаха. То есть «8 м кв» – для 80 кг, «8.5 м кв» – для 100кг, 7.5м.кв – для 70-ти кг и т.п. Этот пункт надо отдать на разработку и доработку конструкторам и «совету топ-пилотов».
• Ограничения длины снаряда скольжения. Примерно 215-220 см.
• Ограничения длины строп. Примерно 25 м.

Наверное, надо ещё и изменить допустимый ветровой порог. Ввиду того, что пока никакой кайт не даст безопасного диапазона использования 3-15 м\с. Но, скажем, сделать 2-12 м\с – вполне реально.

Пояснения. Кайтинг одного размера.

Смысл спортивных состязаний – выявить сильнейшего среди равных. Для этого всячески уравнивают технические возможности, вводят весовые категории, увеличивают количество дисциплин и классов внутри каждого вида спорта.

В нашем случае вполне достаточно четко разделить спортсменов по весовым категориям и тяговому вооружению с их единственным крылом.

Навязчивой мечтой любого кайтера является обладание единственным кайтом на все случаи жизни. Чтобы просто развернул – и поехал. В любой ветер и на любое расстояние с любой скоростью. Значит, подобный девиз нового класса – один кайт на все ветра – заложен в нас изначально, как наиболее логичный. Каждый новый кайтер интуитивно для себя открывает эту простую формулу. Ведь покупая первый кайт, начинающий пытается приобрести единственное крыло исходя из своего веса и наиболее универсальное под всякий ветер.

Идём дальше. Тайной мечтой каждого гонщика является то же самое – использование лишь одного кайта для всех гонок. И конструкторы современных кайтов уже значительно приблизили нас к этой цели. Вспомним. В эпоху ручечных кайтов их приходилось таскать в огромных рюкзаках по 5-8 шт на каждые соревнования. Под каждый ветер – свой размер, примерно через каждый 1-2 м2 площади. От 3м2 до 12м2. Сейчас даже самым продвинутым гонщикам для отличного выступления достаточно иметь примерно 3 кайта.

Но так как умение достать новый кайт из рюкзака при прогнозе на усиление (ослабление) ветра вряд ли можно отнести к настоящим умениям тренированного кайтера, то необходимо эту возможность просто исключить.

Вдумайтесь, есть очень простой (и единственный!) способ примерно уравнять шансы во всех гонках для тяжёлых и лёгких спортсменов. Это выступление на единственном куполе! Примерно пропорциональных площадей по нагрузке на крыло. Таким образом, в любой момент времени в любой ветер ВСЕ пилоты будут находиться в равных условиях и решать одни и те же задачи. Всех одинаково будет дозить, или все они одновременно будут искать ветер.

Тогда как при любых других раскладах (оупен класс и другие, или класс «8» с возможностью использовать меньшие площади) каждый гонщик играет в свою игру и оценить их способности друг относительно друга абсолютно невозможно.

Итак, новый истинно спортивный (и одновременно народный) кайтинг может быть основан только на применении одного кайта каждым участником. Возможно, на данный момент не весь ветровой диапазон закрывается одним крылом. Значит, временно можно несколько уменьшить ветровой максимум. Примерно до 12 м/с терпит пилот весом 70 кг на Джокере-4. Но одновременно и уменьшить минимум. До 2-х м/с (Джокер-4 с тем же пилотом уже уверенно едет при таком низовом ветре). Так как площади кайтов будут больше для крупных спортсменов, то эти показатели и для них останутся в тех же пределах.

На сегодня же говорится, что в одних гонках преимущество имеют тяжёлые спортсмены, а в других – лёгкие. А в среднем за сезон в пределе измерений – типа общая ничья. Но этот принцип абсолютно не гармонирует с принципом честной спортивной борьбы в каждый момент времени.

Важное примечание. Спортсмены могут выступать и на меньших размерах. Но вся фишка в том, что заявляться на соревнования они должны будут не позже, чем до наступления прогноза погоды (за месяц, например, до стартов). Или сразу декларировать свой единственный кайт на весь сезон. Такая практика с недавних пор есть, к примеру, в парапланерном спорте.

В итоге посмотрим, как решилась наша задача по пунктам.

Общая массовость явно увеличится. Главным образом, за счёт подгрупп 3-5. А это – самая большая часть участников.
Настоящие чемпионы будут чувствовать себя настоящими Чемпионами. Ведь они будут лучшими среди всех, а не среди 10-ти гонщиков. Ведь каждому нормальному человеку совесть где-то внутри подсказывает, за счёт чего он побеждает на данный момент. Тренировки с недостатком ветра дадут эффект в тактической подготовке. Тренировки с менее гоночным снарядом в сильный ветер позволят испытать ещё больший передоз в галфвинде, а значит – даже и подкачать ноги.
Наши производители в рамках формулы найдут применение своим конструкторским фантазиям. Этот же класс будет и сам по себе представлять – самый большой сегмент, и эти же универсальные кайты будут брать не гонщики. В рамках «формулы» будет присутствовать постоянная конкуренция за меньшую цену и лучшие показатели., что является дополнительным бонусом для потребителей-гонщиков.

Любой вменяемо катающийся обладатель «народного» кайта сможет без труда участвовать в любых соревнованиях.

Вывод. Задача решена в общем виде.

Недостатки. Исключения.

Группа № 2 будет несколько обижена. Но и то не вся. Кто-то безусловно затеряется среди техничных гонщиков, но некоторые, продолжая тренироваться и не теряя мотивации, вполне смогут пробиться в лучшие.
Гонщики должны будут на протяжении гоночного сезона следить за своим весом. Но в каком спорте (кроме шахмат) это не так? И считать ли это недостатком?
Усложнение процедуры регистрации на соревнования. Однако современный процесс взвешивания не требует отдельного судьи-контролёра на весах. Достаточно самому уметь распознавать цифры на табло.
Необходимость некоторого времени на «утряску» самой формулы. Но это возможно сделать в кратчайшие сроки. Физик физика поймёт. Сейчас главное – сойтись в религии…
Так как (в первые годы) придётся немного снизить максимальный ветровой диапазон, с 15-ти до 12 м/с примерно, мы можем потерять пару стартов в сезон. Зато, убавив минимум, с 3-х до 2-х м/с (а эта ситуация встречается гораздо чаще), мы наверстаем сполна упущенное.

Дополнительные плюсы.

Существующие самые распространённые модели кайтов можно взять за точку отсчёта. Например, для пилотов до 70 кг подойдёт Джокер-11. Таким образом, эти удачные крылья будут востребованы и в дальнейшем. Очень многочисленные крылья Спид-2-12 и Спид-3-12 тоже пока не сойдут с арены борьбы, а будут использованы гонщиками соответствующего веса (до 80-ти кг). В размере 15 м2 они подойдут пацанам до 100-ни кг. Невостребованными в этой формуле окажутся только 19-е и 21-е размеры.

Лишь предложенная формула народного класса даёт практически равные возможности каждому гонщику независимо от его массы в каждый момент времени. Позволяет конструкторам творить в рамках спроса основной целевой аудитории. Позволяет пользователю иметь только один кайт, то есть не нести дополнительных расходов в случае желания поучаствовать в соревнованиях.

Одновременно, опыт участия в народном классе «формула 7-9» и тактически-гимнастические тренировки на небольших куполах в слабый ветер будут бесценным приобретением для гонщиков, планирующих дальнейшее выступление в оупене. Во всяком случае, хорошим дополнением к спортзалу.

Парадоксально, но для нового класса даже лучше, если гонка будет состоять только из одного большого круга (примерно как на ЖМ). Чтобы побеждал тот, кто правильно «прочитал» местность, использовал заходы и отходы ветра, следил за продвижением соперников по другим траекториям.

Необходимо также и легализировать коньковый ход, как один из инструментов владения кайтом. Всё равно, так или иначе, им пользуются повсеместно. Без него порой невозможно удержать кайт в воздухе в слабейший ветер или затруднительно поднять крыло. Пусть же он будет разрешён с кайтом в расправленном положении (включая и его волочение).

Надеюсь, я сумел аргументировать необходимость нового класса в кайтинге, осталось сделать ещё шаг – консолидироваться и прописать его «формулу» в деталях. Конечно, здесь должны будут сойтись интересы разных групп людей – гонщиков, покупателей, производителей,… Для начала вполне достаточно будет ввести всего 2 размера, к примеру, 11 и 13 м2. Для гонщиков условно лёгких, до 85 кг и тяжёлых, вплоть до неограниченной массы. Вызовет интерес подобное нововведение, увеличит число соревнующихся – надо постепенно двигаться дальше, к более точной формуле.

Наверно это не просто, но важно иметь правильный импульс. Мы находимся ещё в самом начале пути большого кайтинга. И, соответственно, сами можем начать формировать его историю, правила, делающие его многогранным и интересным!

Максим Максимов

Возможно Вам понравиться

08.04.2011

Знакомство с пилотажкой или Зимний кайтинг для новичка

24.11.2010

Кайтинг в 3 м/с – это реально! Новый вид кайтинга от F.One

27.03.2011

Кайтинг в Банном и Белорецке

Я думаю все помнят Ричарда по этой фотографии.

Возможно Вам понравиться

12.07.2011

Нуриа Гома – Прорайдер Liquid Force

13.04.2010

Инновация в кайтбордах от компании Slingshot

21.11.2011

“КалдыРинг 2011″ и интервью с Максимом Максимовым

Наш Proрайдер из Сургута, которые выступает за команду Nobile показывает неплохое катание и на сноуборде. Смотрим его видео дневник из горной Шории, региона, расположенного в южной части Кемеровской области.

Моё первое знакомство с Шерегешем было удачным. Первых два дня валил снег, заметая камни, а следующая неделя была тёплая и солнечная. За время классных зимних каникул удалось снять вот такое видео…
И по дороге домой мы заскочили в Новосибирский парк на Горской .
А Сургут как всегда встретил нас морозом и солнцем.
Новый год удался.
Вот что вышло.

Возможно Вам понравиться

15.11.2011

Прорайдер Nobile Kiteboarding Россия – Сергей Шалухо. г. Сургут

27.04.2011

Сергей Бельмесов

20.06.2011

Открытие Ramada X Park 2011 (Видео)

Сегодня мы бы хотели представить обзор кайта Slingshot Turbine 2011 года выпуска. Это модель является новинкой по нескольким параметрам. Во-первых это совершенно новая модель в линейке кайт производителя. А во-вторых этот кайт специально предназначен для эксплуатации в слабые ветра.  Существует кайт в единственном размере – семнадцать квадратных метров и в состоянии готовом к запуску имеет довольно внушительный размер. Невольно начинаешь побаиваться этого гиганта перед запуском.

Старт кайта.

Перед первым запуском мы понимали, что чудес не бывает и совсем без ветра кайт не полетит, поэтому дождались минимального, как нам казалось, ветрового минимума в 2-3 м/с и стали пробовать этот кайт в работе. Практика показала, что кайт довольно стабильно чувствует себя в небе при ветре около 3 м/с и более. Весит в зените и не пытается свалиться. При меньшем ветре кайтом всегда приходиться немного “работать”, дополнительно контролируя его в небе. Но для движения 2 м/с у земли уже достаточно, если вы не тяжелый райдер. В свои 70 кг кайт тебя везет, но обязательно нужна практика управления кайтом именно в слабый ветер! Настройки триммера, махи и контроль доски позволяют глиссировать и даже вырезаться. Триммер приходилось вытягивать сантиметров на 20, чтобы кайт не сваливался в центр окна. Одним словом для кайта достаточно чуть больше 2 метров в секунду и вы имеете небольшое, но стабильное движение. Еще раз оговорюсь, что тест мы проводили в зимнее время. Лыжникам было еще проще, так как не достающий вымпельный ветер можно добрать коньковым ходом, когда бордерам приходиться сливаться. Кайт был настроен как на картинке.

Перезапуск.

Перезапуск у этой модели зимой не очень сложный. От 3 м/с и выше перезапускается, как и любой современный кайт, путем натягивания за одну заднюю стропу. Кайт переворачивается и улетает в небо. Также если кайт не переворачивается, но двигается во время натягивание задней стропы, то можно применить хитрость так сказать “раскачав” кайт перевернув его. Это мы покажем в видео ролике о Slingshot Turbine. Если ветра не достаточно, а кайт перевернуть надо, то можно применить еще один способ обратного старта задней кромкой вверх. Как у фоил кайтов. Как это сделать смотрите также на видео. Самое главное перевернуть кайт положив его на заднюю кромку передним баллоном вверх и уже из этого положения запустить кайт потянув за передние стропы в районе вертлюка (чебурашки).

Повороты.

Перед сменой галса разверните сначала кайт, а уже потом развернитесь сами. Эта необходимость обусловлена некой инерционностью 17 метрового купола. Старайтесь не заезжать под кайт, так как провисшие стропы не дадут кайту остаться в полете. Мне показалось, что лучше всего менять галс с downloop-ом. В этом случае кайт постоянно находиться в тяге и провисшие стропы вам не страшны. Зато высока вероятность того, что вы сильнее сольетесь по ветру и придется снова вырезаться. Также интересно менять галс в transition, но для этого нужен достаточный ветер.

Хождение на ветер. Upwind

Благодаря дельта форме купола кайт отлично идет на ветер. Если ветра достаточно, а ваш снаряд на ногах отлично держит покрытие, то можно смело делать галсы почти под 45 градусов на ветер. Особенно лыжникам. По следам на снегу можно удивляться такому феномену. Единственный момент в том, чтобы при катании стараться не опускать кайт ниже 45 градусов над землей, а лучше стараться держать его выше. В положении ниже 45 градусов кайт требует дополнительного контроля и при недостаточном ветре он валиться. При достаточной тяге набрав ход, вы можете попробовать вытянуть весь триммер и забраться на ветре получиться немного быстрее!

Качество сборки.

Стоит в очередной раз упомянуть, что кайт собран очень добротно и претензий в этом отношении нет. При правильной эксплуатации у кайта хороший запас прочности. Такие же модели кайтов Slingshot мы эксплуатировали в температуры до минус 27 градусов и никаких поломок не было. Единственно надо понимать, что сломать можно все и аккуратное обращение с вашим оборудованием продлит ему жизнь.

Общие впечатления.

Впечатления после эксплуатации Turbine остались весьма не плохие. Мы где то в глубине души хотели и надеялись на то, чтобы кайт летал совсем без ветра, но чудо не произошло Не капли не расстроившись испытывали его в слабый ветер и получали радость и Щастье. Это узкоспециализированный кайт и специально предназначен для эксплуатации в слабый ветер и заявленный производителем ветровой минимум в 3 метра в секунду вполне оправдан.

Обязательно выдерживайте рекомендуемое давление в баллонах по манометру в 8 psi. При недостаточном давлении кайт ломается под своим весом и может вовсе не перезапуститься. Не докачивая сам купол, вы не даете кайту жесткость в поперечных баллонах. Также понравилась реализация запатентованной Slingshot технологии SPLITSTRUT, когда поперечные баллоны вшиты в сам купол дополнительным куском ткани. Вроде простая идея, а не дает куполу поперечно скручиваться и иметь дополнительную жесткость при разворотах и рестарте. Используя эту технологию Turbine не нуждается в дополнительных поперечных ребрах жесткости, что экономит вес.

Кайт имеет интуитивное управление на планке. Планка не пустая, а имеет понятную нагрузку для управлением купола. В слабый ветер не затягивайте сильно планку при движении кайта вверх. Например для махов кайтом дайте возможность кайту взлететь с разгруженной планкой при движении кайта вверх и затягивайте планку при махе кайтом в низ.

Кайт также пробовали ребята, которые участвуют в курс-рейсе. Как лыжники так и бордеры. Мнения немного были разные, но всем не понравился триммер под одну руку, хотя на мой взгляд это дело привычки. Сравнивать его с фоил и клапанными кайтами не имеет смысла, но очевидный плюс жесткое крыло.

Публикую комментарий бордера Сергея Букина сохраняя пунктуацию.

Турбину затестил, игрушка хорошая.
По сравнению с Зефиром17 нет очучения пустоты планки, хотя это, наверное, вопрос настроек.
Не понравился КАТЕГОРИЧЕСКИ триммер. Я привык к ременному, вытянул руку и дернул от души скоко надо, на любом галсе с любой руки. А тут только с одной руки и где-то на чикенлупе… Боисся страховку дернуть нечаянно… Ну, наверное тоже привыкнуть можно.

Тяги на пограничных режимах по сравнению с тем же Спид-2 15 меньше. НО! Крутится шустрее. Можно разогнаться в слив на лупах. Ну, и хоть тяга на закисонах шибко пропадает, зато летучесть меня немножко удивила. Я ожидал, что он упадет. А он не упал и дал возможность размахаться и разогнаться. И это при не едущей от седого скользяка доске.

Игорь Кремнев сказал, что пока я катался- парафойлы валялись. Простим ему эту художественную гиперболу. Но летает кайт в слабый ветер и правда, достойно.

Для баллонника!

Mr.Bukin

Также все кто пробовал кайт отмечали отличные летные характеристики. Но мы все же хотели увидеть некоторые доработки в новом Turbine.

Для кого этот кайт:

Еще немного фотографий в нашем альбоме ВКонтакте и Facebook

Возможно Вам понравиться

29.08.2011

ТЕСТ: 2011 Slingshot RPM

03.03.2011

Кайт Slingshot Turbine 2011 (Видео)

24.12.2010

Slingshot Key HD 2010 Тест

Съемки видео проходили в Мурманской области в 85 км от г. Мурманск и на побережье Баренцева моря, в марте-апреле 2011 года.

Видео материал: кайт школа KiteClass
Режиссер монтажа: Николай Рахматов

Ссылка на полную программу сноукайт проекта БЕЛОСНЕЖНАЯ ТУНДРА 2012:
kiteclass.ru/projects.php?id=22

Возможно Вам понравиться

05.01.2011

БЕЛОСНЕЖНАЯ ТУНДРА 2011

25.01.2011

Белоснежная Тундра 2011 (Видео)

26.02.2010

Николай Рахматов представляет проект “БЕЛОСНЕЖНАЯ ТУНДРА” 2010

2012 Slingshot Mayhem доступные размеры:
132 см – Ширина: 40.8 см. Хвост: 31.5 см. Стойка: 53 см – 66 см
136 см – Ширина: 42 см. Хвост: 32.2 см. Стойка: 53 см – 66 см

Доска создана шейпером Tony Logosz. Mayhem хорошо идет по чопу и отлично себя показывает в различных условиях. Эксклюзивные новшества включают в себя сердцевину из Columbia Gold Wood, края SIngleShot Fusion, Resin X, Fast track и наш фирменный дизайн. Неважно катаетесь ли вы на идеально гладкой воде или на большом чопе, Mayhem 2012 года подойдет для любых условий. И мы можем с гордостью заявить, что Mayhem сделан в ручную на нашем заводе в США.
Для кого эта доска.

Наличие

Возможно Вам понравиться

06.01.2012

Кайтборд 2012 Slingshot Misfit

06.10.2011

Кайтборды Slingshot – модели 2012 года уже в наличии!

19.12.2011

Slingshot RPM 2012

Сегодня представляем кайтборд Misfit. Вторая по популярности доска после Slingshot Lunacy. Доска является переходной моделью от продвинутого райдера к профи. Она имеет отличные характеристики и подарит отличные эмоции в процессе катания.

В этом году ребята изменили форму, новый дизайн от Алекса Фокса, а также доска стала еще легче (минус 110г!). На днище двойной канал для более агрессивного апвинда и отличного контроля на зарезке. Доска имеет хороший ход по чопу и не брызгает в лицо являясь универсально для многих условий катания. Также напомним, что все доски проходят ручную проверку и производятся на заводе в США!

2012 Slingshot Misfit доступные размеры:

Наличие

Возможно Вам понравиться

10.01.2012

Кайтборд 2012 Slingshot Mayhem

16.04.2011

Slingshot Misfit 2011

13.05.2010

Кайтборд Slingshot Misfit 2010 в Екатеринбурге

Виктория Соловейкина сегодня рассказывает о первых вращениях при прыжке с переводом кайта.
Смотрим!

Возможно Вам понравиться

31.10.2011

Первые Российские соревнования по сноукайтингу пройдут в Новосибирске!

12.10.2009

Первые шаги. Лэндкайтинг.

07.09.2010

Школа

Константин Бобовик и проект Naoba2 представляет первый Российский кайт-трип по топовым спотам нашей родины.

В главных ролях:

Петр Тюшкевич – Чемпион мира 2009 года.
Дмитрий Евсеев – организатор и руководитель проекта Kites.ru
Анна Шахова – Proфотограф и издатель кайтжурнала insidekitemag.ru
Константин Бобовик – режиссер фильма

В этом Видео ребята посещают топовые кайт споты городов Воронеж и Волгоград. Также практически спасают жизнь молодым парням переключая внимание с токсикомаии на спорт.
Внимание!! Присутствует НЕ НОРМАТИВНАЯ ЛЕКСИКА!
Смотрим и делимся!

Возможно Вам понравиться

23.10.2011

TRIP NUMBER ONE. Первая Серия

03.11.2011

TRIP NUMBER ONE. Вторая Серия

21.10.2010

Поездка в Дахаб в конце сентября 2010 года (Часть вторая)